招揽日德法高铁技艺nt 动漫，被写入斯坦福课本的神秘阳谋

中国经受了智谋的策略，将日本，德国，法国的高速铁路技艺引入到斯坦福的教科书中。

在2003年，中国最早尝试从日本引进高铁技艺，然而日本方面建议了残忍的条件。

于是，中国驱动了与四国高速铁路的全面合营。

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此举记号着中国高速铁路的兴起。

在2003年，中国筹谋第六次提速铁路系统，而况筹谋引进日本的技艺。

然而，日本方面的要价太高，并不肯意把通盘的技艺都卖掉。

日本在协商了6个月后，仍未能实现融合。

中国照旧决定和德国的西门子进行讲和.

在这段时代里，日本将中国的预算府上判辨给西门子，这给了它在谈判中的上风。

西门子应承以极高的价钱出售一起技艺。

日本的策略很快就暴露了，它试图让中国作念出选拔，要么擢升价钱，要么回到日本。

然而，中国并莫得经受这两个决策，相背，它给了日本一个造就。

2004年4月，中国明确建议了高速铁路的发展见地：“引进先进技艺，与原土公司共同遐想、制造、自主品牌”。

随后，全国列国围绕高铁技艺张开博弈。

2004年6月17日，中国铁谈部就140辆时速200公里以上的高速列车进行了公开招标。

现在，全国上疏忽高慢这项要求的企业惟有4家：德国西门子，日本川崎重工，加拿大庞巴迪，法国阿尔斯通。

这几家公司一接到投标陈说nt 动漫，随即看成起来，争取这笔多量订货。

然而，中国建议的投标要求远莫得名义上看起来浅薄。

通盘的企业都必须和铁谈部径直协商，而况要和中国公司细未必营。

铁谈部任掷中国南车（南车）四方机车车辆有限公司、中国北车（北车）长春客车（长春客车）为技艺合营伙伴。

深度合营意味着100%的技艺升沉。

另外，投标价钱也要定在最低，而况必须标有中国品牌。

够不上这些程序的企业，惟有退出市集。

铁谈部也设定了更为策动勃勃的辩论：修建140条高铁只是是中国铁路成立的源流，而况筹谋进一步发展铁路。

在这么一个繁多的市方法前，这四家企业都孔殷地思要确保我方能中标。

在这些企业中，由于1998年与南车四方（南车）在青岛组建结伙公司，加拿大庞巴迪在竞争中占有上风。

还有一些公司思要和这两个中国公司结成伙伴。

西门子，日本，法国的阿尔斯通都在寻找合营伙伴。

谈判中，日本建议了E2-1000高炉，而中国则更眷注新主线700及800型列车。

中日谈判了三天三夜，小数发达也莫得。

日本试图以退出会谈相抑制，然而在中国代表的浓烈要求下，日本最终被动重返谈判桌。

法国阿尔斯通（阿尔斯通）经受了中国建议的一切要求，天然这只是一种选拔。

一驱动，西门子还莫得搞了了情状，它的提议也莫得获取喜欢。

但很快，中国就展现出了我方的营业谈判之谈。

2004年7月27日晚上，铁谈部见知西门子，天然咱们很观赏你们的技艺，然而他们给咱们的价钱太高了。

中国对持西门子要么降价，要么阻隔会谈。

西门子公司一驱动拒却靡烂，但最终照旧没能实现一致。

第二天早上，也即是开标前两个小时，朔方铁路晓谕将和法国阿尔斯通（Alston Co.）结成伙伴相关，而西门子也因此错失了进犯中国高铁市集的良机。

西门子在策略上犯了个相当，导致公司股票价钱大跌，高管纷纷辞职。

在西门子收歇之后，其它公司马上经受中国方面的条件。

在建议建议之后，下一步的使命即是要确保升沉的技艺被有用地掌执。

为此，中国制定了一项技艺升沉践约评估机制。

这三家企业必须先在我方国度制造一台好意思满的样机，然后再把这两台样机运到中国进行坐褥。

下一批火车将在中国拼装。

中方经受自检的方式，确保技艺王人备升沉，如发现不相宜，则暗意对方技艺未一起升沉，中方拒却支付余款。

这迫使三家企业无条件地进行技艺转让。收获于中国工程师的不懈神勇，中国很快就掌执了这些企业的基础科技。

天然一驱动没能中标，西门子照旧在2005年对其策略进行了改换。

同庚6月，在铁谈部新一轮160列时速300公里动车组的招标中，西门子对中国建议的报价进行了改换。

此次，中国王人备摆布了西门子的技艺。

中国高速铁路是通过招揽外洋先进技艺，走上自主发展之路的。

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